CargoTronic – värme för el-lastbilar
Värme för eldrivna lastbilar
CargoTronic – frostfri last i el-lastbilar
Eberspächer CargoTronic 6E är en högvoltsvärmare på 6 kW för lastutrymmet i eldrivna lastbilar. Den drivs från lastbilens batteri via fabrikens elektriska kraftuttag (ePTO) och håller godset frostfritt – utan avgaser och utan att ta någon lastvolym. Vi levererar hela systemet och bygger det gärna åt dig.
- 6 kW värme
- Volvo, Scania & Mercedes eActros
- Monteras utanpå skåpet
- Installation av HV-utbildade tekniker
-
Eberspächer CargoTronic 6E – värmare för lastutrymme, Volvo el-lastbilFabrikat:EberspächerSKU: EB811000209987Håll lasten frostfri i din eldrivna Volvo-lastbil. Eberspächer CargoTronic 6E är en högvoltsvärmare som värmer lastutrymmet med ström direkt från lastbilens drivbatteri. Läkemedel, färg, möbler, livsmedel och andra varor som inte tål minusgrader kommer fram i rätt skick – även mitt i vintern. Värme...
- 102 995 kr
- 102 995 kr
- Enhetspris
- per
-
Eberspächer CargoTronic 6E – värmare för lastutrymme, Scania el-lastbilFabrikat:EberspächerSKU: EB811000209988Elektrisk värme i lastutrymmet för Scanias eldrivna lastbilar. Eberspächer CargoTronic 6E håller skåpet frostfritt med ström direkt från lastbilens drivbatteri. Den är byggd för distributionsbilar som kör läkemedel, färg, möbler, livsmedel och annat gods som inte tål minusgrader. Så håller du godset frostfritt i...
- 102 995 kr
- 102 995 kr
- Enhetspris
- per
-
Eberspächer CargoTronic 6E – värmare för lastutrymme, Mercedes-Benz eActrosFabrikat:EberspächerSKU: EB811000209985Frostfri last i Mercedes-Benz eActros – utan att ta plats i skåpet. Eberspächer CargoTronic 6E är en högvoltsvärmare som hämtar strömmen direkt från eActrosens drivbatteri och håller lastutrymmet varmt. Läkemedel, färg, kemikalier, livsmedel och möbler kommer fram i rätt skick, oavsett väder. Elektrisk värme...
- 125 595 kr
- 125 595 kr
- Enhetspris
- per
- CargoTronic 6E i korthet
- Innan du köper
- Vad är tillåtet?
- Vem får installera?
- Räcker 6 kW?
- Alternativen
- Så hjälper vi dig
- Vanliga frågor
Produkten
CargoTronic 6E i korthet
CargoTronic 6E lanserades av Eberspächer 2024 och är byggd för just det här: att värma lastutrymmet i batterielektriska lastbilar. Aggregatet sitter utanpå skåpet, blåser in uppvärmd luft och tar strömmen från fordonets högvoltssystem via lastbilstillverkarens kraftuttag. Värmeelementen är av PTC-typ, vilket betyder att de är självreglerande och har inbyggt överhettningsskydd. Effekten är på plats inom några sekunder.
Värmaren styrs via ett förprogrammerat PLC-system, kan kopplas för kontinuerlig värme eller manövreras från förarplatsen med tillvalet PCK3. Den har passiv förregling och ska anslutas till fordonets HV-förregling (HVIL). I leveransen ingår in- och utblåsgaller, utbytbart returluftsfilter, säkringsbox och kablage.
CargoTronic 6E håller godset frostfritt – den värmer men kyler inte. Behöver du både kyla och värme i samma skåp är ett kylaggregat med värmefunktion ett alternativ (se jämförelsen längre ner).
Checklista
Det här är bra att ha klart för sig innan du köper
- Har lastbilen ett elektriskt kraftuttag (ePTO)? Volvo, Mercedes-Benz och Scania erbjuder alla ePTO som fabrikstillval på sina el-lastbilar. Det är den väg tillverkarna godkänner för att driva påbyggnadsutrustning från batteriet, och den specificeras i regel när bilen beställs. Står du inför ett lastbilsköp är det alltså läge att tänka på skåpvärmen redan nu.
- Vilken spänning har kraftuttaget? Det skiljer mellan märken och generationer – Volvo anger till exempel 600 V DC för fasta påbyggnader och Scania 650 V DC. CargoTronic 6E finns för 400, 600 och 800 V, så rätt variant väljs efter din bil.
- Hur väl isolerat är skåpet? Isoleringen avgör mer än något annat hur mycket effekt som behövs och hur mycket räckvidd värmen kostar. Ett isolerat skåp (ATP-klassat IN eller IR) är en helt annan förutsättning än ett oisolerat torrskåp.
- Vilken temperatur behöver godset? Frostskydd (några plusgrader) kräver betydligt mindre än +15–20 °C. Välj den lägsta temperatur som godset tål – det sparar både effekt och batteri.
- Hur ser körmönstret ut? Antalet stopp och hur länge dörrarna står öppna påverkar mer än väggarna. Distribution med många stopp ställer andra krav än längre transporter med få lossningar.
- Var laddas bilen? Kan skåpet förvärmas medan bilen står på laddning tas energin från nätet i stället för från batteriet.
Regler & garanti
Vad får man göra – och vad kräver tillverkarens godkännande?
En el-lastbils högvoltssystem är fordonstillverkarens ansvarsområde. Ingen av de stora tillverkarna tillåter att påbyggare kopplar in sig direkt i drivlinans högvoltskretsar. Det som skiljer en trygg installation från en riskabel är därför var och hur värmaren ansluts.
Tillåtet
- Anslutning till fabrikens ePTO enligt tillverkarens påbyggnadsanvisningar
- Säkring som matchar kraftuttaget och utrustningen
- Värmare som ansluts till fordonets HV-förregling (HVIL)
- Utrustning på 12/24 V inom de gränser tillverkaren anger
Kräver tillverkarens medverkan
- Lösningar som inte beskrivs i påbyggnadsanvisningarna
- Ändringar i säkringshållare eller samlingsskenor (hos Scania utförs det av Scanias verkstad)
- Anslutning till fordonets kylkrets – hos Scania endast via Scania-verkstad och värmeväxlare
- Bilar som saknar ePTO
Inte tillåtet
- Att koppla in sig direkt i drivlinans högvoltskretsar
- Att flytta eller ändra högvoltskomponenter, kablar eller kåpor
- Större säkringar än tillverkaren föreskriver
- HV-arbete utfört av personal utan rätt utbildning
Garantin är det som står på spel. Tillverkarnas villkor är tydliga med att skador och merkostnader som orsakas av påbyggnader eller ändringar inte täcks. En installation som följer tillverkarens anvisningar för ePTO – och som stäms av med tillverkaren när något avviker – är det bästa sättet att skydda bilens garanti.
Installation
Vad krävs för att installera en högvoltsvärmare?
Arbete på högvoltssystem i fordon kräver dokumenterad kompetens. I Sverige finns branschstandarden Säker hantering av högvoltssystem i elfordon (2022), framtagen av branschorganisationerna tillsammans med bland andra RISE, Arbetsmiljöverket, Volvo och Scania. Den beskriver vilka roller och vilken utbildning som krävs för olika typer av arbete – från den som bara arbetar i närheten av ett HV-system till den som får koppla bort och återinkoppla det.
- Utbildad personal. Frånkoppling och återinkoppling av högvoltssystemet får bara göras av personal med rätt behörighet enligt arbetsgivarens rutiner och tillverkarens krav.
- Tillverkarens påbyggnadsanvisningar. Volvo, Mercedes-Benz och Scania har egna instruktioner för ePTO – med ritningar, kopplingsscheman, säkringskrav och anslutningsdon. Installationen ska följa dem.
- Rätt säkring och förregling. Säkringen ska matcha kraftuttagets storlek och värmaren ska kopplas till HVIL, så att systemet bryts säkert om något kopplas ur.
- Besiktning vid behov. Ändringar på ett fordon kan i vissa fall kräva registreringsbesiktning enligt Transportstyrelsens regler. Vi stämmer av vad som gäller för just din bil.
Dimensionering
Räcker 6 kW för att värma ett skåp?
För de allra flesta isolerade distributionsskåp: ja, med god marginal. Värmeförlusten genom väggarna på ett isolerat skåp upp till cirka 9,5 meter ligger, med stängda dörrar, på ungefär 0,3–3,7 kW även vid −30 °C ute och +15 °C inne. Det är dörröppningarna som avgör – när bakdörren öppnas byts luften i skåpet ut på under en minut, och då handlar det om hur snabbt värmaren hinner ta tillbaka temperaturen.
| Situation | Räcker 6 kW? | Att förvänta sig |
|---|---|---|
| Isolerat skåp (IN/IR) upp till ca 9,5 m, ned till −30 °C, dörrarna stängda | Ja, med marginal | Behovet ligger på 0,3–3,7 kW. Värmaren går stora delar av tiden på lågt steg. |
| Äldre isolerat skåp, 10–20 korta stopp per dag | Ja | Temperaturen sjunker vid varje lossning och återhämtar sig på ungefär 15–25 minuter. |
| 30–40 stopp per dag, långa dörröppningar, +15–20 °C krävs | Gränsfall | Effekten räcker i snitt men skåpet hinner inte återhämta sig helt. Komplettera med draperi, mellanvägg eller en andra värmare. |
| Tunnisolerat torrskåp, 8,5–9,5 m, sträng kyla | Gränsfall | Väggförlusterna tar nästan hela effekten och lite blir över till dörröppningar. |
| Oisolerat skåp | Nej | Ingen rimlig värmare klarar att hålla plusgrader i sträng kyla – isolera först. |
| Snabb uppvärmning av ett genomkallt skåp med kall last | Tar tid | Luften blir varm på 15–30 minuter, men kall last tar många timmar. Förvärm och lasta varmt gods. |
Siffrorna är beräknade för typiska skåpstorlekar och isolervärden enligt ATP-avtalets definitioner. Som jämförelse kräver ATP-klassen för värmd utrustning att ett tomt skåp hålls på minst +12 °C i 12 timmar. För ett 9,5 meters IR-skåp i klass C (−30 °C ute i medel) motsvarar det runt 2,6 kW, inklusive ATP:s säkerhetsmarginal.
Hur mycket räckvidd kostar värmen?
Energin är enkel att räkna på: 6 kW i en timme är 6 kWh. Ett helt arbetspass på 8 timmar med full effekt blir 48 kWh, men i ett isolerat skåp går värmaren sällan på fullt, och halva effekten i snitt ger ungefär 24 kWh.
| Batteri | 48 kWh (fullt, 8 h) | 24 kWh (halv effekt, 8 h) |
|---|---|---|
| Ca 265 kWh (lätt distributionsbil) | ca 18 % | ca 9 % |
| Ca 375 kWh | ca 13 % | ca 6 % |
| Ca 540 kWh | ca 9 % | ca 4 % |
| Ca 590 kWh användbart (eActros 600) | ca 8 % | ca 4 % |
Så får du ut mest av värmen
- Förvärm skåpet medan bilen står på laddning, så att energin tas från nätet i stället för från batteriet. Kontrollera att kraftuttaget är aktivt under laddning på din bil – det skiljer mellan märken och specifikationer.
- Använd draperi eller luftridå i dörröppningen och stäng dörrarna mellan pallarna. Studier på kyltransporter visar att en luftridå kan minska energiåtgången med nära hälften.
- Minska den uppvärmda volymen med en flyttbar mellanvägg, och använd sidodörr för små leveranser.
- Välj den lägsta temperatur godset tål – frostskydd kräver betydligt mindre än rumstemperatur.
- Placera utblåset bort från dörren och se till att luften kan cirkulera fritt runt lasten.
- Logga temperaturen – för läkemedel är det ett krav enligt GDP, och för övrigt gods är det en trygghet.
Jämförelse
Andra sätt att värma skåpet – för- och nackdelar
| Lösning | Fördelar | Nackdelar |
|---|---|---|
| HV-luftvärmare på ePTO t.ex. CargoTronic 6E | Utsläppsfri, kraftfull, värmer även under körning och lossning. Monteras utanpå – ingen lastvolym förloras. Byggd för ändamålet. | Kräver ePTO och HV-utbildad installatör. Tar energi från batteriet när bilen inte laddar. |
| Bränsledriven luftvärmare diesel/HVO | Tar ingen räckvidd från batteriet. Beprövad och billigare i inköp. | Lokala utsläpp och separat bränsletank – går emot bilens nollutsläppsprofil och kan krocka med kunders krav på fossilfri transport. Eftermontering kan begränsas av fordonstillverkarens anvisningar. |
| Vattenburen HV-värmare t.ex. kylvätskevärmare | Hög effekt och fordonsklassad teknik. | Byggd för tillverkarnas egna system. Kräver vattenkrets och värmeväxlare i skåpet – och anslutning till bilens kylkrets är i regel inte tillåten eller kräver tillverkarens verkstad. |
| 12/24 V elvärmare | Enkel installation utan HV-arbete. | Låg effekt (runt 1–2 kW) och höga strömmar. För svag för ett större skåp i svensk vinter. |
| Kylaggregat med värmefunktion eTRU/värmepump | Både kyla och värme med exakt temperaturstyrning. Värmepump är energieffektiv. | Betydligt dyrare och tyngre. Överdimensionerat om godset bara ska hållas frostfritt. |
| 230 V-värme vid uppställning t.ex. Plugtronic | Belastar inte drivbatteriet, billigt sätt att förvärma över natten. | Fungerar bara när bilen står inkopplad – ingen värme under körning eller lossning. |
| Bättre isolering | Minskar värmebehovet och räckviddsförlusten oavsett värmekälla. | Ersätter ingen värmare – men kompletterar alla. |
För den som vill ha ett utsläppsfritt skåp som hålls varmt hela arbetsdagen – även mellan stoppen – är en HV-luftvärmare på fabrikens kraftuttag i de flesta fall den mest balanserade lösningen. Det är också därför CargoTronic 6E har tagits fram.
Värmarcenter
Vi hjälper dig hela vägen – från behov till färdig installation
Värme i en el-lastbil är ett samarbete mellan värmaren, lastbilen och påbyggnaden. Vi kan leverera hela systemet och gärna bygga det åt dig – och vi samordnar med Volvo, Mercedes-Benz eller Scania så att installationen görs enligt tillverkarens anvisningar och inte äventyrar bilens garanti.
- BehovsanalysVi går igenom gods, temperatur, skåp och körmönster och bedömer om 6 kW räcker eller om något behöver kompletteras.
- Rätt variantVi väljer spänning, styrning och tillbehör utifrån din bil och dess kraftuttag.
- Samordning med tillverkarenVi stämmer av installationen med lastbilstillverkaren – helst redan när bilen beställs.
- InstallationMontering och inkoppling utförs av HV-utbildade tekniker enligt tillverkarens påbyggnadsanvisningar.
- DriftsättningVi provkör, går igenom styrningen med dig och finns kvar för service.
Funderar du på värme i din el-lastbil?
Berätta om bil, skåp och gods så hjälper vi dig att hitta rätt lösning – och bygger gärna hela systemet åt dig.
Källor: Eberspächer produktblad och pressmeddelande för CargoTronic (2024); Volvo Trucks, Mercedes-Benz Trucks och Scania (påbyggnadsinformation om ePTO); ACEA ePTO-specifikation; branschstandarden Säker hantering av högvoltssystem i elfordon (2022); Transportstyrelsen TSFS 2013:54; ATP-avtalet, bilaga 1. Effekt- och energiberäkningar är uppskattningar för typiska skåp – faktiskt behov beror på skåp, last och körmönster.
Vanliga frågor
Vanliga frågor om värme i el-lastbilar
Svar på det som åkerier och transportföretag oftast undrar när lasten ska hållas frostfri i en eldriven lastbil.
Värme i el-lastbilar
Hur får man värme i lastutrymmet på en el-lastbil?
En batterielektrisk lastbil har ingen motorvärme att ta av. Lösningen är en elektrisk högvoltsvärmare som drivs från lastbilens batteri via fabrikens elektriska kraftuttag (ePTO).
Eberspächer CargoTronic 6E är byggd för just detta. Den ger 6 kW värme via PTC-teknik och blåser in den varma luften i skåpet med en fläkt på 725 m³/h.
Vem tillverkar värmesystem för el-lastbilar?
Eberspächer, en av världens ledande tillverkare av fordonsvärme, har tagit fram CargoTronic 6E för lastutrymmet i eldrivna lastbilar och lätta transportfordon.
Värmarcenter i Bromma är auktoriserad Eberspächer-återförsäljare och verkstad och har CargoTronic för Volvo, Scania och Mercedes-Benz eActros.
Vilka lastbilar passar CargoTronic?
Värmaren finns för 400, 600 och 800 V och kan anpassas till de flesta el-lastbilar med elektriskt kraftuttag. Vi har färdiga paket för Volvo, Scania och Mercedes-Benz eActros.
Har din bil inget ePTO, eller är det ett annat märke – hör av dig så tittar vi på möjligheterna.
Hur mycket ström drar värmaren – påverkar den räckvidden?
CargoTronic har två värmesteg och max 6 kW, alltså som mest 6 kWh per timme. Ett helt arbetspass på 8 timmar med full effekt blir 48 kWh – i ett isolerat skåp går värmaren sällan på fullt, och halva effekten i snitt ger ungefär 24 kWh.
Hur mycket det motsvarar beror på batteriet: på en lastbil med cirka 540 kWh är 24 kWh runt 4 procent. Förvärm gärna på laddning, så tas energin från nätet.
Kan värmaren gå medan bilen laddar?
Det beror på bilens kraftuttag. Scania anger till exempel att kraftuttaget kan användas under laddning. Vi kontrollerar vad som gäller för din bil – förvärmning på laddning är det mest energismarta sättet att använda värmaren.
Frostfri transport
Hur gör jag för att godset inte ska frysa under transport?
Lastutrymmet behöver hållas över noll grader hela resan. Det kräver en värmekälla i skåpet, ett välisolerat skåp och helst att lasten lastas varm.
CargoTronic håller värmen under körningen och tar tillbaka temperaturen efter att dörrarna öppnats vid lastning och lossning.
Hur transporterar man läkemedel på vintern?
Läkemedel har ofta krav på ett bestämt temperaturintervall och får inte frysa. Lastutrymmet behöver därför värmas och temperaturen hållas stabil hela vägen till mottagaren.
Kombinera värmaren med temperaturloggning, så att du kan visa att godset hållit rätt temperatur – för läkemedel är det ett krav enligt GDP.
Vilka varor behöver frostfri transport?
Exempel är läkemedel, vattenbaserad färg, lim och fogmassor, kemikalier, livsmedel och dryck som inte får frysa, blommor och växter, elektronik samt möbler med lack eller ytbehandling som kan skadas av kyla.
Räcker en värmare, eller behöver jag ett kylaggregat?
Ska godset bara hållas frostfritt räcker en värmare – CargoTronic 6E värmer men kyler inte. Ska godset hållas kylt eller fryst, eller behövs både kyla och värme, är ett kylaggregat med värmefunktion rätt väg.
Installation och garanti
Påverkas garantin på lastbilen?
Anslutningen görs till tillverkarens eget kraftuttag och enligt tillverkarens påbyggnadsanvisningar – den väg tillverkarna själva anvisar för påbyggnadsutrustning. Vi samordnar installationen med tillverkaren för att bilens garanti ska skyddas.
Vem får installera CargoTronic?
CargoTronic ansluts till lastbilens högvoltssystem och ska installeras av HV-utbildad personal. Vid inkopplingen ska högvoltssystemet göras spänningslöst, och fordonets HV-förregling (HVIL) ska kopplas in enligt tillverkarens anvisningar.
Var monteras värmaren?
CargoTronic monteras utanpå skåpet, så hela lastvolymen förblir fri för gods. Höljet är tillverkat i rostfritt stål.
Kan föraren styra värmen?
Ja. Värmaren kan kopplas för kontinuerlig värme, styras via ett förprogrammerat PLC-system eller manövreras av föraren med reglaget PCK3, som finns som tillval.
Vad ingår i leveransen?
Huvudenhet, utblåsgaller och returluftsgaller med utbytbart returluftsfilter, säkringsbox och kablage för anslutning till fordonet.
Hur lång tid tar installationen?
Det beror på bil och skåp. Kontakta oss så ger vi en uppskattning utifrån din bil.